1月19日晚上11时30分，在广珠线93公里加800米处，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段3台大型养路机械、30余名身着黄色作业服，手持对讲机的铁路作业人员在此集结，尽管深夜刺骨般湿冷，面对此次春运的最后一个施工作业，他们精神抖擞地准备着。
广珠铁路于2012年12月29日开通，2013年6月纳入全国铁路网运营，成为连接广州、佛山、江门、珠海等大湾区城市，并辐射西南内陆的一条重要铁路货运通道。春运期间，广珠铁路客货运输将保持高位运行，民生物资需求旺盛，在拉动沿线经济发展、服务民生中发挥着重要作用。
1月20日凌晨，作业人员在广珠线进行道岔大机捣固作业。谭兴达 摄
“封锁命令已下达，天窗时间为23时55分至2时55分，可以作业!”随着施工负责人、官窑线路车间党员主任李骏驹一声令下，30余名作业人员分成三组，携带机具迅速奔向各自作业地点，黄色工作服的反光条折射出一排整齐的光带，一场声势浩大的道岔大机捣固作业拉开了序幕。
三台大型养路机械犹如一条黄色巨龙缓缓驶入指定作业地点，捣固车舞动着机械臂缓缓前进捣固，钢轨带着轨枕向上微微升起、再捣固，道砟在镐掌的剧烈震动中变得更加密实。“嗡嗡”的机械轰鸣声、劳动的号子声交织在一起，奏响了深夜忙碌的乐章。
1月20日凌晨，作业人员在广珠线进行道岔大机捣固作业。谭兴达 摄
“这个地方有吊板，再加强捣一些”对讲机里不断传来施工负责人李骏驹的指令。“当前正值春运，确保设备安全是重中之重，为做好此次施工作业，我们精准制定施工方案，提前在薄弱地段画出标记，对薄弱地段重点捣固后，可以进一步提高列车通过时的平稳性和舒适性，筑牢线路基础，充分保障春运旅客安全出行。”李骏驹说道。
在大型养路机械后方，作业人员紧随捣固车步伐并保持安全距离，有的在密切注视检测的每一个数据，仔细复核着捣固后的轨向、高低、水平等几何尺寸，有的挥舞着大拉耙、四齿耙将镐窝填平埋实，道床整修规整，有的将钢轨表面、零配件、轨枕面上的道砟清理干净，道砟迅速恢复标准的“造型”，他们严格落实每一个环节、每一道工序，环环相扣。
1月20日凌晨，作业人员紧随大型养路机械步伐对捣固地段进行恢复道床“造型”作业。谭兴达 摄
午夜时分，冷风拍打在大家脸上，高度细致的作业让作业人员额头上早已沁出了密密麻麻的汗珠，随着动作的频繁，汗水顺着脸颊滑落，湿透了衣服，作业人员依然热情似火，南北两个作业面的捣固、检测等作业一刻未停，映照出一片繁忙的景象。夜色中捣固大军一路前行，一处处设备不良地段的“筋络”得以疏通，线路设备质量得到稳步提升，机器的轰隆声、劳动的号子声与午夜的虫鸣声交织在一起，在大山中奏响一曲属于劳动者的歌。
1月20日凌晨，作业人员紧随大型养路机械步伐对捣固地段进行几何尺寸检测作业。谭兴达 摄
20日凌晨2时55分，经过质量回检和施工负责人反复确认后，捣固地段符合线路开通条件，线路准点开通，他们顺利完成道岔捣固作业3组的任务，轨道的平顺性和稳定性得到了可靠的保障与提升，列车经过时将更加平稳安全。
25分钟后，一列旅客列车随后顺利驶过，大家擦了擦脸上的汗水，疲惫的脸上露出了会心的笑容。作业人员在一束束头灯的照耀中，行走在凯旋的道路上……
作者：中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段 谭兴达 |
